JLPT N1 Listening Practice Lesson 30

専務 (Nam 1): トラックドライバーの時間外じかんがい労働ろうどう規制きせい、いわゆる『2024年ねん問題もんだい』への対応たいおうが急務きゅうむだ。特とくに東京とうきょう〜大阪おおさか・福岡間ふくおかかんの長距離ちょうきょり幹線かんせん輸送ゆそうでは、現行げんこうの運行うんこうダイヤをそのまま維持いじすることは法的ほうてきに不可能ふかのうになる。4つの抜本策ばっぽんさくが挙あがっているが、どれを主軸しゅじくに据すえるべきか。

運行部長 (Nam 2): 1番ばんの鉄道てつどうや船ふねへのモーダルシフトは環境かんきょう負荷ふか低減ていげんには最適さいてきですが、積つみ替かえのリードタイムが伸のび、翌日よくじつ午前ごぜん配達はいたつの契約けいやくを守まもれません。また4番ばんの一斉いっせい値上ねあげは荷主にぬしの他社たしゃ流出りゅうしゅつを招まねく。やはり幹線かんせん輸送ゆそうの骨格こっかくとしては、浜松はままつの中継ちゅうけい拠点きょてんで東西とうざいのドライバーがトラクターヘッドやトレーラーを交換こうかんし、それぞれ日帰ひがえりで自拠点じきょてんに戻もどれる2番ばんの中継ちゅうけい輸送ゆそうがベストです。これなら宿泊しゅくはくも不要ふようで法令ほうれいを完全かんぜんにクリアできます。

物流企画課長 (Nữ): 幹線かんせん輸送ゆそうは2番ばんで異論いろんありません。ただ専務せんむ、走行そうこう時間じかんだけでなく、配送はいそう拠点きょてんでの深刻しんこくな『荷待にまち時間じかん』にもメスを入いれる必要ひつようがあります。現状げんじょう、物流ぶつりゅうセンターで荷下におろしの順番じゅんばん待まちに平均へいきん2〜3時間じかんも拘束こうそくされています。ここに3番ばんのトラックバース予約よやくシステムを導入どうにゅうすれば、ドライバーは指定してい時刻じこくに到着とうちゃくするだけでスムーズに積つみ降おろしでき、無駄むだな待機たいき時間じかんをほぼゼロに圧縮あっしゅくできます。

専務 (Nam 1): なるほど！幹線かんせん輸送ゆそうの中継化ちゅうけいかと、拠点側きょてんがわのバース予約よやくシステムのセット導入どうにゅうだな。これならドライバーの労務ろうむ環境かんきょう改善かいぜんと物流ぶつりゅう品質ひんしつの維持いじを両立りょうりつできる。すぐに開発かいはつと配備はいびを進すすめよう！